三大运营商合资建设车联网运营主体
以“5G变革共绘未来”为主题的2023世界5G大会在河南省郑州市郑州国际会展中心举行。在大会主论坛环节,中国工程院院士邬贺铨作了题为《5G模式创新再出发》的主旨报告。...
以“5G变革共绘未来”为主题的2023世界5G大会在河南省郑州市郑州国际会展中心举行。在大会主论坛环节,中国工程院院士邬贺铨作了题为《5G模式创新再出发》的主旨报告。
在谈到车联网时,邬贺铨指出,车联网能够优化交通管理效率,智能网联车跟新能源车的结合,目前市场反映很好,也带动了中国的新能源车的发展和出口。邬贺铨表示,车联网可以从公交、市政、特定园区的应用起步,逐渐推到开放道路运营。
在邬贺铨看来,车联网主要有智能座舱、智能驾驶、网联通信三大功能,无人驾驶是车联网L5的模式,但L5并非车联网标配,目前尚不成熟也受限于城市交规,目前L3到L4级别车联网的需求与5G能很好匹配,C-V2X可从LTE-V2X起步,未来可以发展到NR-V2X。
不过车联网的发展首先需要解决的频率问题,工信部在5.9GHz频段中规划了20MHz资源作为车联网的工作频段,20MHz再分成几个运营商,带宽就不够了,未来车联网需要更宽频率,但即便如此还是以全国统一一个运营主体为宜,以便支持跨城运行并且可以显著降低V2V的通信建立时延。
对此,邬贺铨建议可以采用铁塔公司的模式,三大运营商合资建设全国车联网运营主体,地方资金以及车企参与运营,运营商可以有各自的核心网,但是无线部分是共享的,在本地能够实现跨运营商的直连。
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